2025-04-22 23:39:08
感谢亚汇网网友根据2022年实施的《汽车驾驶自动化分级标准》，L2级为组合驾驶辅助，L3级则进入有条件自动驾驶阶段。当前，随着L2技术的日益成熟，行业正处于向L3进阶的关键期。靳玉志指出，2024年是L2组合驾驶辅助规模商用元年，目前L2的发展已经超过预期，那么2025年，L3的商用能力会开始具备。但从L2到L3的跨越并非一蹴而就。综合技术发展与政策法规现状，建议优先推动高速场景下L3技术的落地应用。尽管高速L3场景中的长尾难题仅占全部场景的1%，但为确保系统具备极致的安全性与可靠性，必须倾注99%的研发精力攻克技术瓶颈，这对感知系统、算法模型与测试验证体系均提出了严苛要求。为此，华为乾崑智驾通过三大核心策略实现技术突破：第一：利用算法与多种传感器的深度融合能力，比如激光用来探测小目标、分布式毫米波雷达识别雨雾尘天气障碍物、高精度固态激光雷达识别近距离障碍物等，提升在高速L3场景中的环境感知能力；第二：利用算法与整车工程的跨域协同，比如算法与底盘的融合，在高速行驶中出现爆胎、湿滑路面等情况下仍可以保障安全，再比如算法与AR-HUD、座舱及车灯的融合，提升驾驶员的安全心理感知与车外其他车辆的安全感知能力第三：利用WEWA架构的WorldEngine，在云端对天气、路况、异常情况的仿真，高可控、高密度的生成大量的高速L3难例场景训练算法。目前，华为已在云端完成超6亿公里的高速L3场景仿真验证。此次发布的HUAWEIADS4高速L3商用解决方案，也为高速L3正式商用做好了准备。据了解，HUAWEIADS4推出了系列化配置，包括ADSSE基础版、ADSPro增强版、ADSMax超阶版和ADSUltra旗舰版，其中ADSUltra旗舰版将搭载高速L3专属方案，也是高端旗舰车型首选。广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，亚汇网所有文章均包含本声明。
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