2021-01-27 18:16:58
CNBC的一项调查发现，在去年10月和11月期间，航运公司拒绝接受价值数亿美元的美国农产品出口集装箱，而是将空集装箱运往中国，以填充利润更高的中国出口产品。
美国联邦海事委员会收到了美国农业出口商的请愿书，警告称贸易延误不仅威胁到利润，还威胁到该行业的声誉。
该委员会随后展开了一项调查，并正在审查加州、纽约和新泽西主要港口的贸易数据，以确定货运商拒绝装载美国出口货物是否违反了《航运法》。
该法案规定，承运人“无理拒绝交易或谈判”、“抵制或采取任何其他导致无理拒绝交易的协调行动”或“从事无理限制使用多式联运服务的行为”是非法的。
出口集装箱拒收事件发生之际，美国农业出口正进入高峰期。虽然出口持续12个月，但11月至3月这几个月尤为关键的，因为它们是在作物收获之后。
根据这个窗口期间完成的订单，农业生产者可以对即将到来的收获制定更清晰的计划。在冬季的几个月里，农民和生产者与银行会面，为下一个周期争取资金。
还有巴西收获的威胁，巴西的收获季在2月。在美国与中国的贸易战中，农业部门得到的最大教训是，没有什么合同是神圣不可侵犯的——它们总是可以推迟到下一个季节，或者干脆取消。
数亿美元被拒绝的贸易
美国统计局和洛杉矶、长滩、加利福尼亚、纽约和新泽西的港口收集的数据分析显示，去年10月和11月，航空公司拒绝接收了大约177938个标箱（20英尺当量单位）。
去年10月中旬，运输商通知农业出口商，他们将优先考虑空的出口集装箱，而不是农产品出口。他们还说，如果是运输大宗商品，他们将提高美国农产品出口的运输价格。
根据港口贸易数据，长滩港和洛杉矶港的出口集装箱总赤字为136392个标准箱。纽约和新泽西港估计拒绝了41546个标准箱。这些港口的出口贸易损失总额为6.32亿美元。
为了计算由于拒绝农产品出口而造成的潜在贸易损失的价值，CNBC使用了洛杉矶港的大豆/油籽/谷物的集装箱农产品出口价格，相关数据可以在网站上找到。这种出口的价值是每标箱3552美元。
这一数字是通过计算2020年实际空置出口与2019年空置出口份额之差得出的。
经济和交通咨询公司Martin Associates的经理约翰·马丁(John Martin)证实了CNBC的调查结果。“这个公式显示了空出口集装箱与总出口的比率增加了。这一数据尤其表明，空出口集装箱正在尽可能快地移动，而把美国出口货物留在码头上。”
CNBC在回顾2020年1月至11月的进出口数据时发现，美国出口集装箱逆差的增长模式最早于去年6月在洛杉矶开始，长滩始于去年7月，纽约和新泽西则始于去年8月。
从去年7月到11月，总共有297997个标准箱被拒绝从洛杉矶、长滩、纽约和新泽西的港口运出，造成11亿美元的集装箱赤字。
马丁说:“与前几个月相比，空出口集装箱占总出口的比例明显上升。”这突显出我们继续依赖中国。”
Redwood Logistics首席执行官马克·耶格尔(Mark Yeager)表示，从美国到亚洲，每4个集装箱中就有3个“空箱”运回。耶格尔支持CNBC的分析结果。“原因是中国人在试图找回空集装箱方面太过咄咄逼人……很难为美国出口商找到一个集装箱。”
