2019-10-14 08:48:18
2019年是新中国成立70周年，70年风雨兼程，70年沧桑巨变。中国汽车工业作为时代的深度参与者，也在不断的变革中崛起与腾飞。在这70年中，中国汽车工业经历了从无到有、从小到大、从弱到强的阶段，逐步形成了一批具有核心竞争力的自主品牌。如今，中国汽车工业更是迈入了“走出去”和“换道超车”的新阶段。
目前，在新能源汽车领域，中国已经走在了全球市场的前列，已连续四年位居全球新能源汽车产销第一大国，而比亚迪已成为中国汽车工业的一面旗帜。
正值新中国成立70周年之际，比亚迪新能源乘用车累计产销量已经突破70万辆；今年上半年，比亚迪新能源汽车销售14.6万辆，同比增长94.5%。同时，比亚迪在海外市场的布局也先人一步。目前，比亚迪在全球交付各类纯电动巴士已超过5万辆，运营足迹遍及全球50多个国家和地区、超过300个城市。
“当今世界面临百年未有之大变局，汽车工业也正在经历一个百年未有之大变革，面临有史以来最大规模的产业链和价值链重构。中国新能源汽车行业有技术、有产业、有规模、有市场，正处于新旧动能转换的关键爬坡期，比亚迪有幸是这一伟大时代和变革的参与者、见证者和推动者。”比亚迪创始人兼董事长王传福在接受《国际金融报》记者采访时表示。
发家：电池业务
若放在二十余年前，多数人也许不曾想到比亚迪会有今天这样的成就，但对于有战略远见又兼具执行力的王传福而言，这些成就似乎又是理所应当。
1990年，刚从北京有色金属研究院硕士毕业的王传福留在了该院301室工作，从事电池领域的研发。两年后，年仅26岁的王传福就被破格提拔为该院301室的副主任，成为当时全国最年轻的处长。
1993年，这位全国最年轻的处长被北京有色金属研究院派遣到深圳，成为院方与比格电池合资公司的董事长。彼时，深圳“大哥大”、“BP机”早已流行起来，但后备电池价格及成本一直居高不下，这让一直致力于电池研发的王传福看到了机会。
在比格电池厂任职两年后，王传福果断舍弃了“体制”内董事长的职位，选择下海经商，带着250万元的投资，在深圳这个改革开放的“先锋之地”，成立了比亚迪科技有限公司，自此开启了创业生涯。
21世纪初，经过数年发展，依靠技术优势、低成本控制等优势的比亚迪，在手机和移动电脑等电子产品电池方面的业务已如日中天，甚至打败了一些同期的国外大电池厂，获得了飞利浦、松下、索尼、通用的大额采购订单。
2002年，电池业务已经遍布全球的比亚迪成功在香港上市，开启了一段全新的征程。
在上市后，王传福并没有就此懈怠，反而变得更加焦虑，一方面是因为镍铬/镍镉电池的发展遇到了瓶颈，另一方面电池行业的竞争日益激烈。
“蓝海与红海从来都不是一成不变的，当时，众多投资者看到电池制造业的丰厚利润后便蜂拥而至，比亚迪周围一下子涌出一百多家电池制造企业，相互间的竞争很快演变为价格血拼，充电电池价格每年都有10%的下降幅度。”王传福回忆起当时的场景似乎仍历历在目。
也正是此时，王传福不再将眼光局限于单一的电池制造领域，一方面，比亚迪继续加大电池新技术的研发力度，维持自身在电池制造业的领先地位；另一方面，比亚迪也开始瞄准其他行业机会。
王传福向《国际金融报》记者表示，2002年，中国轿车产量从上一年的70万辆增加到110万辆，“井喷”之状让全球汽车业目瞪口呆，比亚迪也敏锐地捕捉到了这一市场讯息。其实从那时候起，他心中就已经种下了进军汽车行业的种子，并静待其生根发芽。
