2021-02-24 19:05:43
2月24日，《晚点 LatePost》独家获悉，理想汽车已于近期启动纯电动车项目，首款纯电动车计划于 2023 年发布。
在此之前，理想后续车型仍将采用增程式技术。根据招股书，理想将在 2022 年推出第二款量产车，这将是一款全尺寸增程式 SUV。《晚点 LatePost》获悉，这款车内部代号为 X01，基于比理想 ONE 定位更高的第二代增程式 “X 平台” 打造，对标宝马 X7，奔驰 GLS。
与此同时，理想汽车还在研发与 X01 同平台的中型 SUV；今年内，还将推出理想 ONE 的改款。
关于理想汽车的增程式技术路线一直争议不断。增程式是插电混动技术的一种，简单来说，就是在纯电动车的三电系统基础上，增加一个发动机和油箱，由电机驱动车辆行驶，发动机驱动电机，并为电池供能。
根据招股书，理想做增程式电动车主要出于两方面原因：首先，中国充电基础设施不足，公共充电网络覆盖不够，家庭充电面临停车位短缺、老旧小区电网容量限制等问题。其次，电池成本居高不下，增程系统可以用更低成本做到更高续航里程。
但一线限牌城市对于增程式电动车的政策并不友好。在北京，混合动力车只能用燃油车指标购买。上海目前购买混动车赠送绿牌，但刚刚出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》规定，2023 年 1 月 1 日起，插电混动车（含增程式）“不再发放专用牌照额度”。
《晚点 LatePost》获悉，理想很早就做过纯电动车的预研，规划过对标 Model 3 的纯电动轿车，X01 也曾考虑同时做增程和纯电动两个版本。但由于成本测算不合理，一直没有正式立项。
日前，李想发内部信，提出理想汽车未来 10 年将保持增程式、纯电动两条技术路线并行，规划了第二代增程式 “X” 平台，以及纯电动 “Whale” 平台和 “Shark” 平台。2025 年的销售目标是在 800 万辆新能源车市场中抢占 20% 市场份额，即年产销达 160 万台。
为实现这个目标，理想把产品定位从 20 万~50 万下调到 15 万~50 万，并加紧产品研发、销售网络和生产等方面的准备。
今年 2 月，理想宣布在上海设立 “具备全新车型完整研发能力” 的研发中心，招聘指标为 2000 人。
《晚点 LatePost》了解到，上海研发中心将下设工程技术中心、造型设计中心、试制试验等部门，和北京研发团队同等配置。除公开招聘的中层和基层岗位，还将设高级管理岗，向负责工程的联合创始人、总工程师马东辉汇报。
理想同时也在加紧扩张销售网络。《晚点 LatePost》获悉，理想计划在 2021 年把门店扩张到 200 家。根据财报，截至今年 1 月，理想总共建了 60 家门店，同时还在 89 个城市建了 121 个维修中心和授权的钣喷中心。
理想常州工厂正在扩建，预计增设年产能 10 万台的新厂房，为后续车型量产做准备。
2020 年，据中国汽车工业协会数据，新能源汽车销量突破 136.7 万辆，同比增长 10.9%。三家新造车势力中，蔚来全年交付量约为 4.37 万台，理想约为 3.26 万台，小鹏约为 2.70 万台。同期，据上险数，特斯拉全年在中国销量为 14.79 万台，占其全球销量的 29.6%。三家中国新造车公司与特斯拉销量存在量级差异。
