2012-04-12 15:54:41
“这船还能坐吗？”“三番五次地发生这样大的事件，我可是再也不敢坐船了。”“别说坐，一看到在海里航行的船，我心里就慌。”“这次，我是躲过了一劫，那天本来已经买了船票，因为家里有事情，把票退了！今后我是和船拜拜了！”读者的一个个电话，让记者心里犯起嘀咕。
“俺这一辈子，也不会坐船了！这回差一点去见阎王了！”一位经历了“辽海号”大火的烟台小伙子梁某，在给记者的电话中，第一句话就这样直白。这使记者不仅又想起1999年“11·24”海难后采访幸存者马士奇和邵明慧时，他们说了这样一句话：“当大船侧翻时，不少人再也控制不住自己的情绪痛哭起来，还有一位老人因悲伤过度突然晕倒在地。船舱里的局面一下子变得混乱起来。在一片杂乱逃生中，每一个人的心理承受能力都达到了崩溃的边缘……现在回想起来真让我后怕。这一生，再也不会和船沾一点边，看也不再想看！”
如此等等，让我们不由自主地想起这样一个问题：海难对人的心理承受能力的影响究竟有多大？
海难冲击人们的心理承受力
昨日，已是“辽海号”在大连港起火的第5天。对于被誉为渤海海峡黄金运输线的“烟台—大连”航线，此次“辽海号”海难是否影响到了人们出行乘船的选择？“辽海号”海难给人们的心理带来了哪些影响？记者走上街头走进港口随机进行了采访。
采访中记者了解到，市民对“辽海号”海难的心理反应不一。总体来看，大家的心理反应比较强烈，认为“辽海号”海难虽然只是一个偶然事件，但所造成的心理压力是很大的。一种比较普遍的观点认为：从烟台到大连选择乘船虽然比较经济，但近几年来不断发生的海难，让人们产生了一种恐惧心理。随机采访的12人中，有8人表达了对海难的恐惧，认为乘船的安全性让他们非常担忧，只有4人表示了无所谓的态度。
在烟台港客运站，刚购买了去大连船票的一位女士说：“尽管‘辽海号’海难是一个偶然事件，但偶然中有其必然。它让我心怀恐惧，担心自己哪天也会遇上这种事情。”从栖霞来的宋女士准备乘船到大连，转程回黑龙江老家，她不无担忧地说：“每年这海上都有海难发生，真让人心里忐忑不安。”宋女士说：“发生海难事故后，对乘船的安全性产生了很大怀疑。”准备在烟台港客运站乘船前往大连的某公司业务代表李先生说，从烟台到大连，坐飞机花费太大，不划算。坐火车既耗时又耽误行程。李先生认为，虽然说出门就意味着有风险，可是面对不得不走的这条海路，海难事故的频发让他“硬着头皮”乘船出行。一位姓邹的女士说，她还没有坐过轮船，但她不想坐。因为从她身边发生的“11·24海难”，已经让她对坐船产生了一种“厌烦”心理。一提到坐船，她就很自然地有一种条件反射。
当然，还有人持有这样一种心态。在地方港附近，经常往来于“烟台—大连”做调料生意的吴先生表示，“我经常跑来跑去，对于车祸、海难、飞行事故等等都看得很淡了。就是自己遇到了，按‘倒霉’处理。如果因为发生海难而害怕出行的话，就有点‘杞人忧天’了。”在北大街采访到的付先生说：“天灾人祸无法避免。不过如果到大连去的话，我还是会选择坐那种质量好、安全系数大的船。”
昨日记者再次连线曾经采访过的海难受伤者，谈起此次海难，他们感慨万千。
腿部受伤的陈先生在电话里先是一阵沉默，他说：“财产损失是小事，关键是将来的生活一切都尚未知！”这句话说完他长长地叹了一口气。死里逃生的梁女士母女直到现在心情还难以平复，梁女士说自己会慢慢地化解，但是女儿心理的平静她不知道需要多久，她很后悔这次带女儿来，这个心理阴影肯定会给女儿的一生带来影响。而年轻的林先生依然是那句话：“没什么！”他说虽然惊魂，但是既然遭遇了灾难应该自己想办法排解。
如何在海难中实施自救
海难发生后，很有必要掌握一些科学知识，这是死里逃生的关键。
一旦船舶遇难，特别是在茫茫大海上，首先要保持情绪镇定，不能恐惧和慌乱，要听从船长和工作人员指挥。在撤离舱室之前，应尽可能多穿衣服，戴上手套、围巾，穿好鞋袜，然后再穿救生衣。即使没有救生衣，也不能脱掉衣服。不管是炎热的夏季，还是寒冷的冬季，身体都要避免与海水直接接触。体表与湿衣服之间有一层暖水，衣服能阻止这层暖水与周围冷水对流、交换，而且利于保持体温。特别是天气冷时，人在海水内呆的时间长了会导致冻伤，甚至冻死。如果时间允许，还应带些淡水、食物、大衣或毛毯。“11·24海难”中，大量的死亡者，就是冻死的。
弃船跳水时，应选择船身较高、没有破洞的一侧，以避开水中漂浮物，尽可能头上脚下垂直跳入水中。注意保护口鼻，防止呛水。跳入水中后，一时找不到救生艇、筏及任何攀扶的东西，要采用双腿并拢屈曲到胸前、两肘紧贴身旁，两臂交叉放在救生衣前面，尽可能不游动，使头颈部露出水面。设法发出声响或显示视觉信号，如吹响救生衣上的哨笛，以便被发现。千万不要喝海水，无论多么干渴也不能喝，因越喝海水越渴。肾脏所能承受的盐的浓度一般不超过2％，而海水盐浓度达3．5％，为排泄海水中的盐，不但喝进的海水完全排泄掉，还要使体内丧失喝进海水量50％的水。在水中漂浮千万不能入睡，咬紧牙关、坚定信心、振作精神，坚持时间越长，获救机会越多。
让担心和忧虑走开
灾难事故不可避免地会伴随着严重的人员伤亡，而此次在“辽海号”大火紧急救援中，没有死亡一人，这实在是不幸中的万幸。
应急预案准备充分战之能胜。接到报警后，能够果断迅速调集到包括海上搜救中心、公安边防、海事局、驻地海军、消防、医院、地方公安等部门的有生力量投入抢救和灭火行动，形成了从海上到陆地，从天上到地下，从地方到部队一套缜密完善的“海陆空”有机协作的立体大营救体系。有力的指挥和这些先进的救援装备的紧密结合，最大限度地发挥了设备的救助效能，节约了援救时间，减少了伤亡。
海轮船员恪尽职守沉着应对。在“辽海号”大火发生后，船员如果光顾着自己逃生很容易。但他们始终坚守在岗位上，稳定乘客的恐惧情绪，船上乘务人员安慰大家，说救援船只马上就到叫大家不要担心。因为他们知道只有自己沉着冷静才能使救援更有秩序，而秩序对于救援是至关重要的。尽管有几名船员因为疏导乘客受伤很重，但是正因为船员的恪尽职守，才使这次大火没有人员死亡。
爱心闪开一条安全通道。常年在海上的人都知道“在海上最能体现‘我为人人’的精神。”“辽海号”海上救助检验了这句话，更体现了这句话的力量。“辽海号”火灾发生时，也不知是谁带头喊了一声：“让老人、妇女儿童先下船！”这一声立刻引起了众人应和，最后在船员的帮助下，妇女儿童首先下了船。正是有了这一声“爱的呼唤”，才使忙于逃生的乘客避免了无秩序的相互拥挤和踩踏，反而使大家的逃生速度加快。
民间渔船壮大了救援力量。在“辽海号”第一时间的火灾救援中，除国家的主要救援力量外，民间力量的主动迅速加入，使救援更有效果。一位渔民说，他知道自己的小船接近大船很危险，但那时候已经顾不得许多，“救人要紧”，另外一只渔船的船主说：“谁碰上这样的事都不能袖手旁观，这也是我们的行规。”
在浩瀚的渤海海峡上，不仅具有了立体大营救体系，同时也拥有恪尽职守的船员、无限爱心的乘客和无私救助的民间渔船。有了这些，还有什么让我们担心和忧虑的呢！
心理承受能力更重要
在采写“辽海号”的过程中，让我想起了《鲁滨逊漂流记》，人们最欣赏的并不是他出众的动手能力，而是他良好的心理承受能力。
其实鲁滨逊也只是个常人。在他刚遇到海难，孤身留在荒岛的时候也一度崩溃过。可他承受住了这个打击。为了重新拾起勇气，鲁滨逊写了一张利害差异表。不管他是出于消极还是积极，此时的他已经冷静下来了，从只会整天空想的日子解脱出来了，学会从绝望寻找希望，从而勇敢地去面对现实，去改善现状。
灾难是不幸的，但又何尝不是一种遗产，我们不能满足于灾难顺利解决，不能总是在庆幸我们的运气。我们更需要把灾难当作一种遗产，甚至是一种财富小心翼翼地继承下来，我们要时时反思，为什么这些不幸会发生，致命的缺陷究竟出在哪里，怎样解决这些缺陷。正如恩格斯所说“一个聪明的民族从灾难和错误中学到的东西比平时多得多”。对于灾难，回避是不可取的，敢于坦然面对才是一种光明的心态。
记得有位名人说过：苦难对于弱者来说是万丈深渊，而对强者来说只是块垫脚石。是呀，人生不如意事十之八九。只要调整好心态，就能把不开心一扫而空，把不顺化为前进的动力。我们更要有好的心理承受能力，才能信心百倍地迎接将来的每个挑战！
救助体系确保安全
“辽海号”大火，没有造成一名旅客死亡，且只有少数人员受伤，这与以前发生的多起海难的伤亡情况相比是罕见的。这也再次证明了自去年我国实施以加强救助为主要目的，兼顾打捞发展的救捞体制改革后，救助力量、反应速度和救助能力的全面提高。
中国海上搜救中心办公室主任郑和平，在接受记者采访时表示，此次“辽海号”救助，吸取了以往渤海湾海难救援的教训，应急救助系统立即启动，救助船和直升机海空配合，第一时间实施搜救，海事、救捞、消防等各部门协调配合非常迅速。
而记者从北海救助局获悉，中国的救捞系统自2003年彻底结束了43年来救捞合一的体制，成立了一支装备精良的国家专业救助队伍，东海、北海、南海重点水域从去年起相继组建专业的海上救助飞行队，担负值班救助任务。
为应对渤海湾海域冬季严峻的安全形势，根据交通部部署，交通部北海救助局及交通部北海第一救助飞行队分别在渤海湾相关海域和位置部署8艘救助船舶和3架救助飞机执行海上救助待命任务，确保渤海湾海域冬季的海上安全。
这些救助力量，分别部署在烟台、大连、渤海海峡、成山头、长岛、旅顺、秦皇岛、青岛等海上事故多发海域，8艘海上救助船舶将全部采用动态的海上待命方式，离开码头在海上抛锚或巡航，以提高救助反应速度和救助效率。在客滚船来往频繁的渤海海峡，交通部北海救助局部署5艘待命船舶，使渤海海峡的最长救助距离缩短在25海里以内。两架救助直升机、一架固定翼飞机也分别部署在大连和蓬莱，与救助船舶构成立体救助体系，为山东半岛与辽东半岛间的客滚运输安全再加一层保险。
此次“辽海号”失火，交通部北海救助局接到救助指令后，立即派出在大连执行救助待命任务的“北海救198”轮、在北海1号执行救助待命任务的“德洋”轮、“北海救159”轮全速赶赴难船现场，同时命令在大连及蓬莱待命的交通部北海第一救助飞行队的救助直升机做好救助准备，全力实施救助。其中“北海救198”轮14时接到救助指令10分钟内抵达难船现场，全力实施救助。
一些人士认为此次海难因为发生在白天，所以其救助的难度相对要小些。北海救助局一位从事多年救助工作的专家则指出，目前，随着各类救助装备的配备，作为专业的海上救助队伍是不分白天和黑夜的，完全可以保障海上不分白天黑夜作业。
灾难降临时的心理反应
“辽海号”海难尽管在救援人员的努力下，无一人死亡，但人们在面临生死存亡的危难时刻，都会有一些什么心理反应，处于灾难中的人们又如何利用这些心理反应有效地共渡难关？昨日，心理咨询专家宫翠凤就此问题进行了分析。
她认为，当灾难降临时，在急剧、严重的精神打击诱因下，人们受刺激后，可能会出现行为的盲目性。或者是精神运动性抑郁，甚至木僵状态，即俗语说的：“呆若木鸡”。但更多的人会表现出“惊慌失措、焦虑、抑郁、极度恐惧、悲伤和无助”。
她说，正是因为这种恐惧状态增加了人与人之间的亲和力。如美国“9·11”事件中，心理学家发现，当时人们的亲和力空前得高，人们需要他人的安慰和抚慰，需要互相鼓励，彼此扶持，共同渡过难关。这是一种社会感染的过程，是一种较大范围的信息与情绪的传递过程。它是通过语言、表情、动作及其他方式引起众人相同的情绪和行为。
在这种大型灾难降临时，发生在同一物理空间的大型开放群体感染的重要特征是循环反应，个体的情绪可以引发他人产生相同情绪，而他人情绪又反过来加剧原有情绪。在这种感染中情绪反复激荡，易于爆发，当人们在极度恐惧的心理压迫下，他人出现任何一点细微的情绪变化，都会对群体心理产生很大的影响，甚至出现意想不到的非理性的结果。
怎样克服恐惧心理？宫翠凤告诉记者，当灾难降临时，首先不要惊慌失措，情绪要稳定，因为任何一个人的惊慌都会感染其他的人，人在惊慌的时候往往不能客观地分析问题和解决问题，当发生不幸时，我们一定要记住我们的行为会影响别人。可以将人们组织起来，唱唱歌，说上几句温馨的话，彼此互相鼓励，缓解一下紧张的神经，暂时忘却眼前的痛苦和恐惧，等待救援。人在任何时候都没有放弃努力的借口，即使是在面临灾难时也不例外。所以，在任何时候，都不要气馁，都要有一颗积极的向上的、克服困难的雄心。
