2021-03-10 19:41:29
特斯拉上月15亿美元购入比特币的消息引爆市场，成为近一段时间以来市场中高调宣布持有比特币的最受瞩目的上市公司之一。近来又有消息称，随着币价的上涨，特斯拉的这笔比特币投资，已经为其带来了10亿美元投资收益，超过其去年全年的公司利润。
实际上，这样的说法存在明显的误读，是一种简单粗暴不负责任的理解。腾讯新闻《潜望》查阅特斯拉公布的持有比特币消息的相关年报后发现，在公司的财报中，特斯拉将比特币资产认定为一种“无限期无形资产”（indefinite-lived intangible assets），以成本法计入在无形资产-商誉（intangible assets- Goodwill）项下。
在这样的会计确认方法下，按照相应的会计准则，特斯拉在未来的每个季度需要对该资产进行减值测试（impairment test），如果减值成立，就要将相应减值直接计入利润表，同时相应调整所持有的比特币资产价值。简言之，只要比特币资产在特斯拉财报中存在一天，未来其价值就只有可能被下调而不能被上调，除非特斯拉将其出售获得“已实现收益”（realized gain）。
由于比特币等数字货币资产的特殊性，目前国际上通用的主流会计准则，都要求持有相关资产的公司将其视作无形资产来进行相应的会计确认，未来需要进行对其进行减值测试，因此持有比特币或其他数字货币资产的上市公司，并不能直接在其财报中体现出由币价上涨为其带来的账面收益，这一点尤其值得投资者提高警惕。
再考虑到特斯拉所表达的可能长期持有比特币的公开表态，从这个意义上来说，持有比特币不仅不能因币价的上涨而为特斯拉的财报增光添彩，反而会对其业绩形成直接拖累。
除了会计确认规则上的细节之外，特斯拉大举购入比特币的举动本身就颇具争议，在许多有着严格投资规范和准则的机构投资者眼中，特斯拉此举相当于将自己的股价变动进一步暴露于更高的市场波动性下，这只股票的性质已经进一步靠近投机属性，已经超出了许多机构投资者投资条款所严格规定的投资范围，因而不得不选择出售手中的特斯拉股票，对特斯拉股价近期的连续下跌起到进一步推波助澜的作用。
从企业经营发展角度来看，特斯拉将账面上大量盈余的现金投入到比特币上，不得不让人对其未来业务发展的信心产生动摇，再叠加上最近特斯拉碰到的新一轮产能瓶颈以及去年四季度业绩未及预期的事实，这样的担忧更不是空穴来风。
特斯拉斥巨资投资比特币 股价1个月重挫超30%
特斯拉以15亿美元大举购入比特币的举动似乎并不令人意外，毕竟该公司的首席执行官伊隆 马斯克在此之前已经多次在个人推特上不断推崇Dogecoin，让人很容易联想到特斯拉投资数字货币资产是迟早的事，在宣布购入比特币的同一天，特斯拉还宣布将在不远的未来，接受比特币作为购买特斯拉电动车产品的支付方式。
这一举动立即让货币数字世界沸腾了，全球最知名的电动车品牌、全球首富，这些概念与比特币开始绑定在一起，无疑投资比特币或其他数字资产来说，无疑有着极大的提振和鼓舞意义。
比特币自然是最直接的受益对象，在特斯拉宣布购入比特币后不到两周的时间，比特币价格冲上了5.8万美元的历史最高纪录。与此同时，据相关数据统计，全球数字货币交易额在特斯拉宣布购入比特币的当月，环比增长了17%至2.7万亿美元。
但就在创下新高后仅仅两天，由于马斯克的一条“价格看起来过高”的推文，又让比特币价格急速滑落至4.3万美元，距离最高价跌幅超过25%，当天比特币交易额达到了创纪录的1600亿美元。
随后比特币价格逐渐企稳并出现回升迹象，目前依然站在5万美元上方。
但与之相对的，却是特斯拉股价的急转直下，自2月8日宣布投资比特币以来，特斯拉股价一路向下，1个月来跌幅已经超过30%。
如果排除其他因素，单纯从投资比特币这一事件影响来看，该举动对特斯拉的股价在短期带来了明显的负面影响。
会计处理上的“猫腻”：币价上涨无法体现在财报业绩中
由于15亿美元投资比特币并非马斯克个人行为，而是特斯拉公司行为，因而对于特斯拉为何做出投资决定，需要更多从公司层面出发，对于此，特斯拉方面的解释实际上十分含糊，仅在其年报上做了几句话的简短宣布，并没有对原因做更详细的解释。
特斯拉在年报中称，在2021年1月份，公司更新了投资政策使得公司能够有更多的灵活性，来进一步使公司并不受限于运营流动性的现金部分能够分散化风险和最大化回报。
“基于这一政策，我们或许将部分现金投资到某些特定的储备资产，所以我们投资了总额15亿美元的比特币。”特斯拉在年报中说。
从以上有限的表述可以看出，特斯拉自己所理解的投资比特币，与投资于其他资产的基本原理一样，是为了分散化和投资回报最大化公司账上的多余现金。截至2020年12月31日，特斯拉账上的现金及等价物已经达到193亿美元，如何运用好这笔数额庞大的资金，确实需要考验特斯拉在这方面的智慧。但这一举动的特殊性在于，通常公司现金的用途，除了支持自身业务进一步发展以外，可能用于投资并购或投资于流动性高的低风险资产，例如债券等，另外就是对冲现金贬值风险。而将现金投资于风险极高、又没有实际业务的比特币来说，是一个公司现金使用的非常规举动。
当然，循规蹈矩从来不是特斯拉的作风，特立独行、标榜前卫一直是特斯拉的标签之一，也是特斯拉这一品牌受到无数粉丝追捧的重要原因之一，因此从这个意义上来说，投资比特币对于特斯拉来说并不是一件特别难以让人接受的事，再考虑到特斯拉已经宣布未来将接受比特币作为消费者购买特斯拉旗下产品的支付手段，这一举动就更容易理解了，对于特斯拉来说，比特币在未来是由一定的实际用途的。
除了特斯拉公司的官方说明之外，特斯拉首席执行官马斯克也对投资比特币做了一定的说明，他在个人推特上表示，“我并不是投资者，我只是一个工程师，我并不持有除特斯拉以外任何的股票。”
对于投资比特币，他表示，当法币面临负真实利率的情况下，只有傻瓜才不会考虑将法币投入到其他领域。
“比特币几乎和法币一样烂，这里的关键词是‘几乎’。”
从马斯克个人的说明可以看出，特斯拉投资比特币的举动并非出于资产升值的“投资”考量，只是因为现金由于负利率的原因贬值地太厉害，他本人也并不是比特币的坚定信奉者，只是比特币比法币稍微好一点而已。
因而对于特斯拉投资比特币就是为了投资收益这样的想当然的理解，显然是过于简单粗暴了，同时，财经电视台CNBC在2月21日发布的一则消息称特斯拉通过投资比特币获得的投资收益超过去年全年利润也存在明显的误读。
如果简单地用当前的币价与特斯拉15亿美元购入比特币时的价格做对比，就做出特斯拉投资收益或亏损的结论，是缺乏专业性的表现。
（特斯拉在年报中明确指出：将比特币视为无限期无形资产进行确认，未来需进行减值测试）
特斯拉在宣布比特币投资的同时，也对外公布了比特币投资以及未来相关数字货币投资的会计确认方法，即将比特币或其他数字货币当作“无限期无形资产”（indefinite-lived intangible assets）计入“无形资产-商誉”项目下，在初始纳入财务报表时以成本法计入，随后在每个季度进行“减值测试”，如果该测试确认当前公允价格有所下跌，需要计入相应的减值，直接反映到当期的利润表中。
特斯拉也明确说明了以成本法计入的数字资产在未来并不能因其在任何活跃交易所中的交易价格的变化而计入上涨，任何所谓的收益只有在出售时才可以在会计上实现。
按照这样的会计确认方法，简单来说，只要比特币或其他数字货币资产在特斯拉的资产负债表中存在一天，特斯拉就不可能确认任何关于其的投资收益，只会在币价下跌时，每季度将相应的减值计入利润表中，并相应向下调整所持比特币或数字货币资产的价值。
业绩前景生忧投资者信心受挫
除了上述会计确认准则上的细节之外，特斯拉投资比特币本身也引起了包括机构投资者在内的市场中投资者的广泛质疑。
众所周知，比特币过往的走势表现反映了其是一种波动性极大的资产，因此特斯拉将巨额现金置换成比特币，无疑将自己与这种高度的波动性所绑定，这是许多强调稳健性的机构投资者所不愿意看到的。
由于机构投资者在投资标的的选择上有着严格的规定，需要与其投资条款中所设立的投资目标、风险、时间框架等严格吻合，因此特斯拉的这一超常规举动，实际上已经远远超越了许多机构投资者所设定的投资标准范围，因而在严格的投资条件限定下，不得不选择出售。
这其中最为瞩目的是特斯拉的长期唱多者Ron Baron，他所管理的基金在过去6个月中为客户出售了180万股特斯拉股票，尽管他个人对特斯拉的持股并没有发生变动。尽管作为特斯拉的长期坚定支持者，Ron Baron对于特斯拉大举购入比特币资产的举动也颇为不解，他一反常态地并没有帮助特斯拉做澄清，只是在接受采访时表示，马斯克可以做任何他认为正确的事。
有机构投资者也认为，尽管特斯拉投资比特币15亿美元的额度对于其估值的直接影响不到每股税后1美元，但心理层面的影响是巨大的，这样一来在许多机构投资者眼中，特斯拉股票变得更像GameStop、SPACS、MSTR这些投机性极强的股票，让机构投资者唯恐避之而不及。
从公司财务管理的角度来看，特斯拉的举动也很少得到其他上市公司的赞同，因为公司资产的稳健保值是公司财务管理的首要考量，传统来看，波动性大的资产几乎从来不会进入作为公司多余现金配置的考量范围。从过往走势表现来看，比特币的波动性远远超过股票、政府债券、黄金等传统资产。
根据美国调研机构Gartner上个月进行的一份问卷调查显示，参与调查的77名上市公司首席财务官或高级财务管理人员中，只有5%表示计划在2021年在公司账上持有比特币。84%的受访者表示他们并不计划将比特币作为公司资产持有，最大的顾虑就是其高波动性，其次是目前市场将其作为支付手段的接受度较低以及监管方面存在许多不确定性。
此外，结合近期特斯拉的业务表现，这样的非常规举动更加令人担忧。去年第四季度的财报显示，特斯拉利润不及预期，去年的交付量也未能达到之前设立的50万辆的目标，对于2021年的交付量预期，特斯拉也一反常态地未能给出明确的交付目标，仅含糊地表示，在未来几年的时间段内，计划实现平均50%的年交付量增长。近期，特斯拉旗下电动车Model 3和Model Y在美国市场的交付也出现延迟，外界猜测可能与芯片及配件供应短缺有关。
在面临一系列业务挑战的同时，特斯拉却把账面上的现金资产兑换成风险极大、投机性极强的比特币，不得不让人对其业务的未来发展前景产生质疑。
有投资者甚至呼吁，在特斯拉股价持续下挫，投资者信心动摇的时刻，特斯拉应该果断宣布出售比特币资产，再用这笔资金回购特斯拉股票，以此表达对自身业务发展的信心，重新赢得投资者的信任。继蔚来和理想后，小鹏汽车也用一张好看的“成绩单”，为2020年画上了句号。
昨日晚间，小鹏汽车发布了2020年第四季度及全年财报。数据显示，2020年全年小鹏汽车实现总营收58.44亿元，同比增长151.8%；净亏损为27.32亿元，同比收窄了26%。
与此同时，小鹏汽车2020年全年毛利率为4.6%，而2019年同期为-24.0%。虽然毛利率水平不及蔚来的11.5%和理想的16.4%，但小鹏也首次实现了全年毛利率转正。
这也意味着，“造车三兄弟”就此都摆脱了“卖一辆亏一辆”的悲惨境地。
在交付方面，2020年小鹏汽车总交付量达到27041辆，较去年同比增长了112.5%。
其中，P7作为小鹏汽车第二款车型，共交付了15062辆，占据小鹏汽车总交付量的55.7%。但和同行相比较，P7在去年Q437.3%的环比增长率并不及其对标车型——特斯拉Model 3和比亚迪汉的同期增长率，分别为63.7%和112.1%。
在业内看来，这与小鹏和特斯拉太过于相似有关。
自2014年特斯拉Model S在国内发售后，小鹏汽车等新能源造车车企纷纷建立起来，但由于其在车型外观、以超充站作为补能方式等方面与特斯拉太过于相似，小鹏在建立之后就被贴上了“特斯拉学徒”的标签。
正是这样，特斯拉的降价，首先威胁到的就是小鹏汽车。
与蔚来、理想不降价的态度形成鲜明对比的是，小鹏在本月初发布了磷酸铁锂版本的新版P7，通过推出低价车型应对特斯拉的降价，但此车型一经推出后，在续航里程等方面被业内所质疑。
财报发布后，小鹏汽车的资本市场下滑走向，并没有因为增长的业绩而扭转。
3月8日，小鹏股价收跌3.96%。事实上，从1月25日至今，小鹏股价在不到两个月内，从最高点60.04美元/股跌至25.27 美元/股，跌幅将近60%。
一直对标特斯拉、被视为“特斯拉学徒”的小鹏，为了避免在未来继续受到特斯拉的威胁，开始“逃离”特斯拉。
高增长下的隐忧
交付量增加，推动了小鹏2020年业绩的高增长。
从财报数据来看，小鹏2020年汽车总交付量为27041辆，较去年同期的12728辆增长了112.5％。相比之下，蔚来112.6%的全年交付增长率，几乎与小鹏持平。
正是如此，何小鹏在财报电话会议上使用了“创纪录”一词形容业绩的增长。他表示，受交付量的推动，小鹏全年营收增长了151.8％。
去年4月推出的P7，是交付量增长的主要来源。据财报数据，小鹏P7去年共交付了15062辆，占小鹏总交付量的55.7%。“由于P7的大规模交付后，销售快速增长，以至盈利能力快速提高。”小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地在电话会上这样说道。
然而，如果将P7销量的增长与其竞品进行比较，其高增长下也存在隐忧。
小鹏P7自去年6月底开始交付后，由于富有科技感的外形和智能化特色，再加上其作为“造车三兄弟”中唯一一款“轿跑车”的身份，一度被众多消费者看好。“P7这款车，一定要入手一辆。”这样的评论，常常出现在一些新能源汽车车主交流群中。
小鹏P7，图源小鹏汽车官微
但在当时，特斯拉国产Model 3也已实现交付，比亚迪汉也很快将在国内交付。它们与小鹏P7同为中型电动轿车，在车身外形和电池续航方面也较为相近。在业内看来，这两款车型将成为小鹏P7的最大劲敌。
事实证明，小鹏P7受到了这些竞品的强势“围剿”。
在P7正式交付的次月，其销量为1725辆，而据乘联会数据显示，特斯拉国产Model 3当月的销量为11014辆。两者相比之下，后者销量是前者的6倍之多。
再到去年8月，据乘联会数据，小鹏P7的销量为1996辆，较上月环比增长仅为15.71%，而彼时刚正式上市的比亚迪汉，当月销量达到4000辆，已超越前者。
从增长率来看，小鹏P7表现亦相对逊色。
据小鹏财报数据，小鹏去年四季度销量为8527辆，较上一季度增长了37.3%。而特斯拉和比亚迪公开数据显示，特斯拉国产Model 3去年第三、四季度销量分别为35154辆和57551辆，环比增长率为63.7%，比亚迪汉第四季度环比增长率则高达112.1%。
小鹏P7、特斯拉国产Model 3和比亚迪汉2020年Q3及Q4销量变化图，
数据来源于乘联会，连线出行制图
这意味着，小鹏P7要保持高增长，面临着较大的挑战。
对此，业内认为与特斯拉去年的降价有很大关系。
去年1月，特斯拉国产Model 3标准续航版首次降价3.2万元至32.28万元；4个月后，特斯拉再次宣布降价，同款购买价格为27.155万元；十一期间，其价格进一步降至24.99万元。
连线Insight曾在《降价“割韭菜”、业绩创记录，特斯拉到底赢在哪？》一文中通过汇总发现特斯拉去年已进行了5次降价。
“在特斯拉猛烈的降价攻势下，小鹏P7受到了极大的不利影响，毕竟在品牌力和技术上，小鹏与特斯拉还有较大差距。”新能源汽车行业从业者刘凯对连线出行表示。
而随着特斯拉今年1月正式上市国产Model Y，并再次降价，小鹏受到的压力仍在持续。
小鹏财报数据显示，2021年2月，其汽车销量为2223辆，对比1月下降了63%。虽然同受到特斯拉降价影响，但相比之下，蔚来和理想2月汽车销量降幅不及小鹏，分别为-22.8%和-57.2%。
蔚来、小鹏和理想2021年1-2月销量，
数据来源于各家财报，连线出行制图
这样看来，“造车三兄弟”中小鹏受到特斯拉的打击是最大的，这背后的原因，或许与其“特斯拉学徒”的标签有关。
太像特斯拉是原罪？
造车三兄弟中，哪家车企最像特斯拉？
连线出行曾将这个问题抛给了多位新能源汽车车主及从业者，得到的答案是一致的——小鹏汽车。
何小鹏曾多次向媒体公开表示，自己是受到特斯拉的启发，才决定创办小鹏汽车。
由此，小鹏的很多产品都能看到特斯拉的影子。
先来看小鹏G3，作为小鹏汽车的第一款车型，其在2018年一经推出就成为了业内关注的焦点，但很多车评人在试驾完该款车后，认为其无论在外形还是设计UI方面，都与特斯拉同级别的SUV车型Model X极为相似。
在小鹏第二款车P7身上，这种类似更为明显。
距离P7正式上市前一个月，何小鹏在微博上如此评论特斯拉国产Model 3：“Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，等到小鹏P7出来肯定碾压。”
何小鹏评价特斯拉国产Model 3，
图源何小鹏个人微博
而等到P7正式上市后，一些车主发现其很像是Model 3的翻版。“提到车以后，我发现P7的B柱刷卡开门、车头的前备箱、位于车顶的双闪灯按钮等设计，都与Model 3相似，只不过前者比后者小了一号而已。”一位小鹏P7车主对连线出行表示。
除了产品之外，在补能方式上，小鹏也紧追特斯拉的脚步。
众所周知，特斯拉旗下的车型都是通过部署在众多城市中的超级充电站来为其充电，据特斯拉财报数据，截至2020年11月9日，特斯拉超级充电桩在全球部署已超过20000个，其中在中国大陆地区有2500多个。
对于超充站，业内褒贬不一，一种观点认为充电补能将是未来的发展趋势，另一种观点表示超充站的建设需要不仅需要耗费大量的人力、物力和财力，同时也存在着不同车型无法匹配的问题。
对于小鹏而言，它选择坚定追随特斯拉。
据投资界报道，小鹏是国内第一家跟进超充站（桩）的新能源车企，其最初计划在全国建设1000多座超级充电站。据财报数据显示，截至2020年底，小鹏已经运营的超级充电站有159座。
小鹏汽车超级充电站，图源小鹏汽车官网
在昨日的电话会议上，何小鹏表示将在今年大幅度提高超充网络，计划年底建成超过500家超充站。
而在自动驾驶方面，小鹏与特斯拉也颇为相似。
2019年，特斯拉状告小鹏通过挖角原特斯拉华人工程师曹光植窃取自动辅助驾驶系统代码。
虽然此案最后不了了之，但无论从产品还是补能和自动驾驶技术方面，都让小鹏坐实了“特斯拉学徒”的标签。
相较之下，蔚来和理想两家新能源车企发展之初，虽然也经常被贴上“特斯拉学徒”的标签，但随着蔚来推出“换电”“车电分离”等技术和“饭圈运营”的产品思维，理想选择“增程式动力系统”独树一帜，这两家车企逐渐走出了与特斯拉不同的发展道路。
或许正因为这样，让蔚来和理想在面对特斯拉接二连三的降价攻势下，能做出“不降价”的承诺。蔚来CEO李斌曾在今年2月初的一款央视节目中对于特斯拉降价这样回应：“蔚来不降价，吃金枪鱼的价格肯定和吃鲫鱼不一样。”
反观小鹏，由于与特斯拉在产品序列和技术上太过于相似，并且并未形成明显的差异性，以至于在面对特斯拉降价时，压力更大。
该如何应对“师傅”特斯拉？小鹏汽车开始选择“逃离”。
“逃离”特斯拉
“这一次对友商（特斯拉）在元旦的降价我们很有信心，连内部电话会都没开，数据也完全证明，降价仅仅是营销方式，而且还肯定是一把双刃剑。”
小鹏汽车CEO何小鹏今年1月在其朋友圈里这样写道。言外之意，何小鹏认为特斯拉在国内实施的降价，并不会对小鹏的产品产生影响，也不会为了应对压力而跟随降价。
就在两个月后，何小鹏还是拿起了这把“双刃剑”。
本月3日，小鹏汽车发布了P7及G3旗下两款现有车型的新版本，其中P7分为智享版和智尊版两个版本，与此前不同的是，这两款新车型均搭载了磷酸铁锂电池，而不是三元锂电池。
连线出行曾在多篇文章中分析过这两款电池的区别，相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池更为安全和便宜，据华安证券测算，磷酸铁锂的使用成本约为0.08元/Wh，相比三元正极材料节省0.15-0.21元/Wh，对应降低成本65%-72%。
但正像硬币有正反两面一样，磷酸铁锂也有缺点——能量密度低。而这一点，正是决定电池续航里程的关键。
正因这样，据小鹏官方介绍，此款磷酸铁锂电池容量为60.2kWh，电池续航里程为480公里。而这两个新版本车型价格与此前推出的同等车型相比，均有所下降。
据汽车之家数据显示，小鹏P7磷酸铁锂版本智享版与智尊版补贴后售价分别为22.99万元和23.99万元，相较于此前的三元锂版本补贴后售价均便宜了2万元。
小鹏P7磷酸铁锂版本和三元锂版本车型参数对比，
数据来源于汽车之家，连线出行制图
除电池之外，小鹏P7的三元锂电池版本和磷酸铁锂电池版本在外观、内饰和智能化方面再无任何差别。
此外，小鹏还在现有车型G3 460i悦享版的基础上推出了磷酸铁锂版本新车型——G3 460c悦享版，与P7新旧版本在续航和价格方面不同的是，G3这两款悦享版在续航上均为460公里，价格也同为14.98万元。
“这就等于说，小鹏通过推出P7磷酸铁锂的低价车型，进行了降价。”新能源汽车从业者刘凯对连线出行表示。
然而，当磷酸铁锂电池版本的P7推出后，一度被业内所诟病。
“在1000公里续航、500公里以上为行业及格线的现在，小鹏推出一个续航仅为480公里的新版P7，没有什么竞争力，到冬天续航里程打对折，这车型基本就不能做什么了。”刘凯这样说到。
除此之外，小鹏这款磷酸铁锂版本的P7，也或多或少地给消费者带来了麻烦。连线出行曾向一些新能源车主询问过“在买新能源汽车时最看重什么？”，得到的答案基本为两点——电池续航和智能化（包括自动驾驶及辅助驾驶）。
但磷酸铁锂版本的P7，减了续航的同时，让辅助驾驶功能成为了标配。这其中就造成了一个矛盾：目前的辅助驾驶适用环境一般为郊区和高速，而要在这两个环境中使用辅助驾驶，过小的续航里程又无法做到。
“小鹏的阵脚有些被特斯拉打乱了。从P7市场效果来看，降价和低配显然不是经过深思熟虑的结果，或者说是一个妥协的结果。”智能汽车从业者其中对连线出行表示。
妥协的背后，是小鹏想要撕掉“特斯拉学徒”的标签。
因为相比于特斯拉国产Model 3的价格而言，三元锂电池版本的P7与其价格重叠度比较高。比如小鹏P7 2020款后驱长续航智尊版补贴后售价为25.99万元，而特斯拉国产Model 3 标准续航升级版的价格为24.99万元。
而通过推出磷酸铁锂电池版本的P7，小鹏就可以将价格下探到靠近20万元左右，与特斯拉拉开价格距离。
与此同时，另一款低价车也在今年1月被曝光，车型型号为P5，据此前有关媒体透露的消息，此款车依然是纯电动轿车，售价将在20万元以下。可想而知，在此车型真正量产后小鹏在产品序列方面，除了G3，还将会有P5车型来与特斯拉的产品形成价格差异。
此外，要实现撕掉“特斯拉学徒”标签目标，小鹏还要摆脱特斯拉原有的辅助驾驶研发路径，而这点已有进展。
去年11月，小鹏发布了将要搭载激光雷达的新版P7“鹏翼版”，由此开始，小鹏在自动驾驶方面已与选择视觉学习路径的特斯拉有所不同。
小鹏P7“鹏翼版”，图源小鹏汽车官微
据何小鹏在昨日的财报会议上所说，这款车型将在今年3月开始交付，并且将在今年下半年推出配备城市道路自动辅助驾驶能力的软件的第三款量产车型，预计在明年，还将推出第四款配备自动驾驶能力的车型。
按照时间点来看，率先实现激光雷达量产的小鹏汽车，在自动驾驶方面将会比特斯拉占据一定优势。
现在来看，虽然并不清楚小鹏汽车要何时才能真正撕掉“特斯拉学徒”的标签，但可以确定的是，要做到这一点，小鹏首先需要迎战自己。
