2015-06-16 17:57:41
沪深两市周二(6月16日)双双大跌，而之前有“中国神车”美誉的中国中车再度跌停收盘。对于中车的股民而言，他们经历了“噩梦般”的6月行情，股价自最高点几乎已经跌去了50%，惨遭腰斩。
上证综指收盘暴跌3.47%报4887.43点；创业板指数收跌2.85%至3590.67点；沪深300指数收报5064.82点，跌2.99%。
对于持有中国中车的股民而言，他们经历了“噩梦般”的6月行情。中国中车6月8日复牌后以涨停收盘，6月9日上演了从涨停到跌停的过山车行情，随后就开始慢慢下跌旅程，股价连跌五个交易日。
日内盘中，中国中车震荡走低，尾盘以跌停价报收于21.58元。如以中车最高价39元附近开始计算，股价已经几乎被“腰斩”。
6月9日晚，中国中车还在其官方微博称“理解大家的心情，也愿意做大家的出气筒”。而时隔几日之后，愤怒的股民冲击中国中车官方微博导致评论关闭。
有股民苦中做乐写了一个小段子：即日起中国中车更名中国南车，因为中国北车跌没了。
中国中车股价暴跌的惨案再度给市场敲响了警钟，投资者应该对A股的估值泡沫予以足够的重视。
市场分析人士指出，2014年南北车盈利大概每股0.45元，2015国内市场增长50%是保守估计，两车合并后，产业上下游都处于垄断地位，定价能力更强，再加上集约管理节约成本，技术共享节约研发经费。2015年中国中车每股收益接近一元较为正常。那么按照国际通行标准，中国中车2015年20元的股价是正常的价格区间。
高华证券分析师金戈则认为，中国中车A股/H股目前对应的2016年预期市盈率为53.3倍/21.7倍，而全球铁路装备同业的2016年预期市盈率中值为12.9倍，故存在估值偏高的现象。
而放眼整个A股市场，类似中车这样的高估值股票或许并不是个例。从A股和港股的估值比来看，A股的溢价由一年前的30%激增至目前的平均113%。
