2013-06-10 09:00:11
扭转颓势大换防，趋向干部年轻化和管理团队精炼化，集团与合资公司间管理条线更清晰
理财周报记者 高薇/文
所有的一切都埋藏有伏笔。
5月28日，广汽本田第三工厂暨发动机工厂正式动工，顶着酷暑赶赴而来的广汽集团董事长张房有说了一句意味深长的话：“2013年开始，将是广汽集团(601238.SH)凤凰涅槃的开始。”
随后，进入6月，一份关于广汽集团十几位高管职位即将异动的消息便开始在互联网上疯狂流传。
在这份长长的换防名单中，至少牵涉到广汽多家子公司的15名高管职位变动。而“传闻”变成“新闻”的时间也并没有太久，6月3日晚，广汽集团即发布公告称，董事会将聘任冯兴亚担任公司常务副总经理，聘任付守杰、张青松担任公司副总经理。袁仲荣卸任常务副总经理，黄向东、吴松、刘伟、区永坚及陈茂善卸任副总经理。
并且同一时间里，几乎所有主流媒体的邮箱里也均收到了广汽集团发来的新闻稿，新闻稿里是广汽集团对其旗下各个板块的人事的确认信息。
尽管这份最终名单与此前坊间传言存在些许出入，但毋庸置疑的是，广汽此次人事调整所涉及的高管人员数量仍可以称为中国汽车界之最。
“这次广汽换防主要是与广州市政府的国企改革思路有关。”一位接近广汽集团的消息人士告诉理财周报记者，广汽集团属于广州市市属国企，归属广州市国资委管理。但此前，在广汽集团与广州市国资委之间却存在一个叫做广州汽车工业集团有限公司(以下简称“广汽工业集团”)的机构，且该机构与广汽集团在很多部门设置上出现了重合。这并不利于广汽集团的管理优化及运作效率的提升。所以通过一系列调整之后，广汽工业集团将会被裁撤，
广汽集团将实现直接向广州市国资委的控股平台汇报工作。
而以此次调整为契机，广汽集团也在为近两年的业绩表现不佳寻找突破方案。据悉，这一轮人事调整也将成为广汽集团变革大方案中的一部分，同时进行的还有理顺组织架构，预计将在8月底完成。
这或许意味着，接下来，广汽集团的人事调整仍将继续进行。
人事变动
根据广汽集团所发布的公告，干部年轻化和管理团队精炼化正是此次人事调整所彰显出来的最显著特点。
其中，本次调整后，广汽集团副总经理将由原来的10人缩减至6人，经理团队更加精干。且44岁的冯兴亚是所有副总中最为年轻的一个，此次由他出任常务副总凸显了广汽集团干部年轻化的人事调整思路。
另外，广汽集团新修订的公司章程中也提到，董事会成员将由原来的董事长1人、副董事长1人、董事13人修改为设董事长1人、副董事长2人、董事12人。
而除了公告中公布的人事调整外，理财周报记者还从集团内部人士了解到，广汽集团主要投资企业的负责人也进行了大规模的变动，几乎所有投资企业都有涉及。
广汽本田董事长由集团董事长张房有兼任，副总经理郁俊将接替姚一鸣出任执行副总经理，原销售本部副本部长閤先庆则将接替郁俊担任广本副总经理。
广汽丰田董事长由集团副董事长、总经理曾庆洪兼任，副总经理李晖将接替冯兴亚出任执行副总经理，原销售本部副部长郑衡将接替李晖出任广丰副总经理。
广汽菲亚特汽车有限公司董事长由集团常务副总经理冯兴亚兼任，广汽研究院党委书记兼常务副院长王秋景将接替蒋平出任执行副总经理，广汽乘用车分管销售的副总经理徐育林则将接替闫建明，担任广汽菲亚特分管销售的副总经理。
广汽三菱汽车有限公司董事长由集团执行董事、董秘卢飒兼任，广汽集团副总经理刘伟将接替付守杰出任执行副总经理，广本总经办主任杜志坚则将出任广汽三菱销售副总经理。
此外，除以上合资公司外，广州汽车集团乘用车有限公司董事长由集团副董事长袁仲荣兼任，广汽日野汽车有限公司董事长由集团副总经理蒋平兼任，广汽吉奥汽车有限公司董事长由集团副董事长袁仲荣兼任，广州汽车集团客车有限公司由集团副总经理蒋平任董事长，广州汽车集团商贸有限公司董事长由集团执行董事、董秘卢飒兼任，广州汽车集团零部件有限公司董事长由集团副总经理姚一鸣兼任。
从上述人事调整名单中可以看出，广汽集团常务副总经理冯兴亚，副总姚一鸣、付守杰和蒋平都将调回集团，不再兼任合资公司执行副总一职。集团与合资公司间的管理条线将会更加清晰，有利于合资公司发挥更大的自主权。
另，本次人事调整还有一个值得注意的变化，那就是在经营层架构不变的情况下增设了执行委员会，执委会成员由集团经理层和重要投资企业主要负责人组成。并在执行委员会下分设采购与物流专业委员会、制造与质量专业委员会、营销与服务专业委员会、金融与资本专业委员会等专业委员会，以强化集团对经营计划及各专业板块业务的执行与协调职能。
国资监管改革试点
有消息称，此次广汽集团内部大规模人事调整同时，其母公司广汽工业集团(持有广汽集团58.81%股权)的内部组织架构也将会逐步进行调整，很有可能不再保留广汽工业集团。而由广州市国资委成立的国资监管平台作为广汽的大股东履行监管职能。
目前，广汽工业集团作为广汽集团的母公司，在内部也有一套领导班子，而且与广汽集团存在多名高管的重合。而随着广汽集团的上市，广汽工业集团中超过90%的资产均已打包进入了广汽集团，这意味着其余部分资产已不属于核心业务，将会被逐渐剥离。在此种情况下，广汽工业集团的存在已经影响到了广汽集团的运作效率。
有分析人士称，对广汽工业集团的调整体现的正是当下国资监管改革的一个新趋势。此前，有媒体报道称由国资委牵头草拟的《深化国有企业改革指导意见》在经过反复的推敲和论证下已经基本成型。据悉，这份纲领性改革意见将明确国企改革的路线图，还会对国有企业进行分类，实施分类指导，并结合其所处行业特点推进改革，在战略定位的基础上形成新的国资监管体系。
而广东则已在分类推进国企改革上先行一步。广东于去年底就已出台了《关于进一步深化国有企业改革的意见》(以下简称：《改革意见》)，明确了广东深化国有企业改革路线图和时间表，提出了许多走在全国前列的创新性的政策举措。
在去年广东省十一次党代会分组讨论中，广东省国资委主任温国辉在发言中透露了相关改革的思路：对属于竞争性的国有企业，要转变为完全的市场主体，跟外资企业、民营企业一样，在市场上公平公正地参与市场竞争。对于准公共性的国有企业，要重点强化其公共服务功能，提升服务效率和质量，实现持续发展与服务社会的双重目标。
目前，《改革意见》正在广东各地落实和有序推进。其中，广州市的改革力度很大，拟将102家未纳入市国资委监管的市属国有企业(包括2家银行)全部授权市国资委履行出资人职责，进行“统一监管、统一授权、统一制度”。
这其中，广州市将会组建广州市国资委国资控股平台，对广州市国资委旗下的国有企业进行统一监管。旗下的国有企业将会被赋予更大的经营自主权，进而实现政企分开。而广汽集团则正充当了改革的先锋军。
“不管怎样，对于广汽集团来说，撤销广汽工业集团无疑将会给其内部人员整合释放更多的资源，同时也会有更多的自主权，为其未来的快速发展提供难得契机。”一业内人士分析。
凤凰涅槃
不过，对于广汽此轮的大规模人事调整，也有很多人认为这与其近两年的经营状况不佳、整车产销增长缓慢不无关系。
资料显示，2011年，由于日本大地震和泰国洪灾等突发事件的影响，广汽集团连同合营、联营公司共实现汽车产、销分别为74.48万辆和74.04万辆，与2010年相比基本没有增长。
2012年，受中日钓鱼岛事件、新建企业尚处于起步期等因素影响，广汽集团共实现产、销分别为70.33万辆和71.22万辆，同比双双下滑。其中乘用车产销下滑分别达到了7.73%和5.69%。归属于母公司所有者的净利润更是下滑了约73.46%，为11.34亿元，仅相当于上汽集团的1/20。
这一数据，似乎与广汽集团在资本市场上大开大合的表现不相匹配。2010年8月，广汽集团通过介绍上市的形式，实现了H股上市，同时以协议安排方式完成了对骏威汽车的全面收购。
2012年3月，广汽又通过换股吸收合并长丰汽车的形式，回归了A股市场，成为国内首家实现A+H股整体上市的汽车集团。
除了在资本市场上动作频频外，广汽还不断向外寻求合作伙伴，进一步丰富集团产品结构。2010年3月，由广汽集团和菲亚特集团按50:50的出资比例成立广汽菲亚特，注册资本为18亿元人民币，主要业务包括节油低能耗的乘用车产品的整车研发、制造、销售及售后服务等。
同年12月，广汽集团与浙江吉奥控股集团有限公司共同组建广汽吉奥汽车有限公司，双方持股比例为51∶49，主要致力于皮卡、SUV和微型面包车市场。
2012年10月，广汽三菱汽车有限公司在长沙正式宣告成立，注册资本17亿元人民币，广汽集团持有50%股权、三菱汽车持有33%股权、三菱商事持有17%股权。未来，广汽三菱将陆续投产多款SUV战略车型，计划在投产后的5年内，达到30万台的生产能力。
虽然在车业并购重组的浪潮中，广汽集团表现颇为活跃，但是这些新的合资公司和投资项目却难以在短期内拿出利润回报广汽。再加上中日关系因钓鱼岛问题不断恶化，原本充当现金奶牛的广汽本田和广汽丰田也力不从心，广汽集团陷入停滞状态难以实现有效增长。
穷则思变，为扭转目前的颓势，广汽不得不主动作为，此次人事变动和组织架构的调整也就应运而生。目前广汽集团拥有广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽客车、广汽研究院、广汽部件、广汽丰田发动机、广汽商贸、广汽汇理、众诚保险、同方环球物流等数十家知名企业。涵盖乘用车、商用车、零部件、服务贸易、投资和研发等六大板块，广汽集团在积极做强主营的同时也在谋求业务的多元化。
2011年，广汽精心编制的“十二五”规划中曾给广汽提出了发展目标：到2015年，广汽集团的产能将达到300万辆，销售收入将达到4000亿元，进入国内汽车业第一阵营。自主品牌收入力争达到集团总收入的20%。
距离“十二五”结束还有2年多时间，留给广汽的时间并不多。广汽集团能否借此次调整的东风，迈入高速发展的轨道？本报会继续保持关注。
