2019-10-21 20:47:33
自2019年6月补贴新政过渡期结束后，新能源车市从7月起连跌三个月，把车企逼入更小的空间里竞争，连稳坐全球新能源车销冠宝座的比亚迪，也抵御不住寒流而出现销量下滑。
当前的局面，对造车新势力而言更为残酷。作为造车新势力的先锋队，蔚来的处境备受关注。交付节奏、产品质量、资金链紧张……一个个险境挑战蔚来汽车创始人李斌的承受极限。李斌在去年接受第一财经记者专访时曾谈到，从一开计划造车，就将目标如同攀登8848米的最高峰一样来制定。不过，从目前的情况看，造车的难度与攀登珠峰相比，有过之而无不及。
蔚来能否爬出泥沼
近日，有消息称，在引进北京亦庄国投的投资之外，蔚来也在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资合作。与这笔融资配套的是，蔚来将有一个20万年产能的工厂落户吴兴区。不过，随后有报道称，吴兴区外宣办向媒体表示，与蔚来汽车的融资洽谈暂停，原因之一是评估投资“风险过大”。
第一财经记者就此向蔚来求证，蔚来副总裁朱江回应称：“这个事情，我们不做评论。作为上市公司，关于融资等重大事项，我们会按照规定在必要的时候进行披露。”
今年5月28日，蔚来汽车宣布，与北京亦庄国投签订框架协议，双方将设立实体“蔚来中国”，亦庄国投将对该新实体注资100亿元。但至今，蔚来和亦庄国投是否已经最终签署有约束力的协议，双方尚未披露新进展。
造车需要不断“输血”，而一旦没有顺利拿到新融资，蔚来资金链就会承压。今年第二季度，蔚来汽车营收15.08亿元，而受电池自燃隐患在6月召回4803辆ES8的影响，第二季度归属于股东净亏损32.85亿元，今年上半年亏损金额达59.37亿元。
有媒体引用的数据显示，2016年~2018年，蔚来的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元，加上今年上半年，合计亏损达403.45亿元。不过，李斌在9月25日投资者电话会议上对此否认。他称，按照非美国通用会计准则的计算方法，截至今年6月，蔚来的亏损额约为220亿元人民币左右，其中有100多亿元用于正向研发。
按不同的统计口径，数字会有所偏差。但客观事实是，成立于2003年的特斯拉至今尚未实现盈利，而成立4年多的蔚来要实现收支平衡，还有较长的路要走，亟须备足粮草。
长期在营销和用户服务上豪掷千金，这令蔚来现金流吃紧。截至2019年6月30日，蔚来总资产182.03亿，总负债177.46亿元；蔚来的流动资产(包括现金、现金等价物、短期投资等)约为79.9亿元，相比2018年末的121.7亿元少了40多亿元；流动负债为82.5亿元；2018年末蔚来净流动资产——营运资本还有35.8亿元，而2019年6月末净流动资产是负数。此外，蔚来截至今年6月底的账面现金仅剩34.56亿元。资金压力由此可见一斑。
作为国内第一家赴美国上市的造车新势力，蔚来于2018年9月登陆纽交所，但目前其股价也令人担忧。10月18日，蔚来收盘价为1.52美元，与此前最高点的13.8美元相比下跌近90%。不过，令蔚来稍为喘一口气的是，当前股价有所止跌，上周五收盘价比上个交易日上涨4.11%。
承压的蔚来，正通过裁减部分员工来减负，此外计划在年底前通过进一步重组和剥离部分非核心业务，实现业务精简。在节流的同时，蔚来也在抓紧开源。今年9月，蔚来交付了2019辆电动车，创出年内新高，其中ES6交付了1726辆，ES8交付了293辆，第三季共交付4799辆，环比增长35.1%，同比增加47%。朱江认为，虽然现在蔚来处于较艰难的时刻，但不少客户对蔚来产品和服务给予肯定，蔚来有信心爬出泥沼。
蔚来能否走出黑暗时刻，与国内新能源车市的大环境密不可分。
进入 “饥饿游戏”
令车企焦虑的是，新能源车市也跌入低谷。
中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的最新产销数据显示，9月，我国新能源汽车销量为8万辆，同比大幅下滑34.2%，自7月以来持续下跌。
虽然中汽协已将新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆，但截至9月仅销售87.2万辆，完成率仅为58.13%。中汽协秘书长陈士华认为，目前距离目标差距很大，四季度新能源车市达标困难重重。
新能源车市滑坡，连盟主比亚迪的地盘也被挤压。9月，比亚迪新能源车销量为1.37万辆，同比下降50.97%，连跌三个月，且跌幅再次扩大。不过，由于上半年增长，比亚迪1~9月销量为19.26万辆，同比增长34.31%。
作为新能源车“老司机”，比亚迪在2017年初因补贴政策调整也曾断崖式暴跌，因此在2019年补贴新政实施前抢闸销售，一定程度上提前透支下半年的市场。这从比亚迪的季报也可见一斑，第一季净利润增长632%，上半年放缓至203.6%，而按比亚迪预计，2019年前三季度净利润为15.6亿~17.6亿元，同比增长1.8%~14.9%。这意味着，比亚迪预料到第三季的业绩不尽如人意。除了比亚迪，北汽新能源、长安汽车等多家车企9月新能源车销量皆下滑。
广汽新能源副总经理肖勇近日接受第一财经等媒体采访时称，目前新能源车市不容乐观。新能源市场有几个特点，其中受政策的影响非常大，在国家补贴高的时候，大家都在拼命地抢补贴，不管产品怎么样，反正在国家补贴支持下都过得去。
在肖勇看来，受政策以及汽车行业的影响，在6月份还高歌猛进的新能源车市， 7~9月陷入负增长从增量市场变成一个存量的竞争。“国家的补贴总是会退出的，只不过是今年来得更猛一些，明年的话，还不好说，很多人觉得今年已很痛苦，明年有可能更痛苦。但是，正是经历了这种市场痛苦之后，才可以真正培养出具备国际竞争力的世界级产品和品牌。” 肖勇称，随着补贴退坡，开始进入拼实力的时候。
