2020-10-22 20:42:32
新能源车IPO前烧一下仿佛成了一个魔咒，这次这个魔咒降临到威马头上。
01、绕不过的自燃，质量迎大考
今年10月1日，福建邵武市推出出租汽车纯电动化工作，共投放131辆新能源电动出租车，其中威马投放80辆。
仅仅投放了5天， 威马电动出租车便接连在10月5日和13日出现自燃事件，随后被当地交通运输局暂停出租车运营。
在10月14日，威马汽车针对近期两起威马电动出租车自燃情况表示，初步调查系电池问题，解决方案是换乘质量更好的宁德时代的电池。
8天内接连2起自燃事件引起了极大的社会关注，关注其质量问题。
两天后，威马便传出即将在A股上市，有分析认为，自燃事件会给威马带来一定冲击，可能也会影响其上市进程。然而摆在威马面前的不仅有自燃问题，
据黑猫投诉、聚投诉平台显示，威马汽车如今的投诉量累计超百条，其中“车辆设计缺陷”、“质量问题”等为投诉重灾区。
其中有车主反馈：冬天开车漏风严重，汽车没法开，冻脚冻腿，厂家我一直没给解决问题，厂家能否给个解决方案。
可以说质量问题是威马上市前的一道坎，除此之外，在衡量新能源车实力的销售量上，威马的销售表现也不尽人意，面临着“掉队”的质疑声。
02、威马掉队？
销量可以说是新能源车实力的证明，在造车新势力中有蔚来、理想、小鹏、威马4个选手。此前，威马一直与蔚来、小鹏一起被归为中国新势力头部前三。乘联会数据显示，2019年，中国新势力车企销量前三为蔚来20565辆、威马16876辆和小鹏16609辆，威马位居第二。
不过今年来，威马的销售排名被理想和小鹏超越，2020年1至3季度，威马汽车累计交付量13886辆，同期，蔚来、理想、小鹏的交付量分别为26375辆、18160辆、14077辆。
仅2020年3季度，威马的交付量为6200辆，同比增长79.3%，并创下单季销量历史新高。而同期，蔚来、理想、小鹏的累计交付量分别为12206辆、8660辆、8578辆。换句话说，已经创下单季销量历史新高的威马汽车的交付量，在造车新势力TOP4中排行垫底。
威马汽车主要面向价格15万—30万的乘用车市场，从价格方面看，和蔚来、理想、小鹏相比，威马汽车走的是“平民路线”，目前看来平价的策略并不意味着高销量。
更可怕的是还面临的特斯拉这个强大的竞争对手，今年10月，特斯拉将旗下Model 3标准续航版车型价格下调至24.99万元，市场有消息称特斯拉或会进一步将价格下探至20万以内，若真如此，这对威马以及众多造车新势力而言，无疑带来更大的冲击。
此前全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤接受中新经纬采访时表示：“4年前说造车新势力5年内留下三家就不错了，现在因为特斯拉的高歌猛进，时间又压缩一年，就是今年年底。而决定威马下一步生死的，不在于眼前的风波，关键在于能否上市。”
资本市场留给威马的时间不多了。
今年来，新能源车市场加速集中，头部效应显现，一边是拜腾、赛麟等新造车品牌接连暴雷、停产，另一边是理想、小鹏接连上市，新能源车市场格局似乎逐渐确定。相比之下，威马上市节奏显得慢了一拍，上市进程也“掉队”了。
新能源车是个烧钱的行业，上市可以更好解决资金问题，谁先上市谁就先进入下一个竞争循环，否则，如果资金断裂，面临的就是惨淡退出的结局。
03、威马还没安全上岸
此前，美团王兴发表了自己的“3+3+3+3式“存活论”，称最后一个“3”中的新势力车，只有蔚来、理想、小鹏三家造车新势力能够存活下来。
在王兴“存活论”中并没有威马。
而后，威马创始人沈晖就在微博上回应，并与王兴打赌，称威马一定会成为top3之一。
2020年的新势力造车领域血雨腥风，也意味着要步入优胜劣汰的阶段，而已经成功量产、技术相对领先的蔚来、理想和小鹏汽车拿到了上市的门票，赢得了资本的加注，可以说顺利进入了竞争的下一个循环。
在资本方面，威马也传出了好消息，9月22日，威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，创造了造车新势力史上最大的单轮融资。
融资过后，威马汽车正式开启辅导备案，准备在科创板上市。
国庆后，威马创始人沈晖发了一封“威马家书”，直言“威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗?威马也远没有安全上岸。”
沈晖在家书中表示，年初疫情的负面影响至今未完全消除，与特斯拉的差距依然是全方位的，在技术、产品、营销、渠道等方面仍要继续探索。“100亿融资后与其它厂商的下一轮比拼，将是这场厮杀的重要战役。”
诚然，未来新能源车格局还有充满着变数，而威马能否成功上岸，又能否成为top3呢？
