2012-03-29 10:20:50
在叫嚣了大半个月中国堵城困局后，在大家讨论汽车与社会发展平衡的问题后，汽车调控的政策之手或隐或现了。10月25日，两则消息传出，对大排量汽车的消费抑制清楚可见（当然，加油价也不仅仅针对汽车消费）。
第一招，涨成品油价。国家发改委25日晚上宣布，26日凌晨起上调国内成品油价格，汽、柴油供应价格每吨分别提高230元和220元，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨7410元和6680元。（汽柴油调整幅度约合0.16元/升、0.18元/升）这还没完！发改委还称，年内将出台更透明的新成品油价格形成机制——什么叫更透明！当然是前期三桶油们力争的保证自己利益的机制，比如调价周期缩短（调价周期可能从当前的22个工作日减至至10个工作日或者14个工作日），调价比例减少！（今年多次戏弄了三桶油的全球油价，常常在调价周期的最后一刻下跌，硬是没达到三地均价涨幅超过4%的红线，害得三桶油们牙庠庠的！。
第二招——有增有减的车船税。10月25日，第十一届全国人大常委会第十七次会议首次审议了车船税法草案。按照财政部部长谢旭人的介绍——对占现有乘用车总量58%左右的排气量在1.6升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变。对占现有乘用车总量39%左右的排气量为1.6升至2.5升的中等排量车，比现行360元至660元的税额幅度适当调高。对占现有乘用车总量3%左右的排气量为2.5升以上的较大和大排量车，比现行360元至660元的税额幅度有较大提高。——由此可见，增税的是大排量车（简单点说，是豪华车为主流的市场），减税的是小排量车型。据了解，排量豪华车所属的4.0升及以上排量的车型税负将下限和上限有可能比现行税额分别提高9倍和7.2倍。
这一系列的政策变化，会影响中国汽车未来的消费结构吗？今天上午和同事聊起将调整车船税时，他大呼苦——刚下了购买排气量为2.5升车的定金，就碰到涨税费的事！但即使他几个月已经知道，他会改变购车方向吗？作为一个新鲜的三口之家，作为一个希望远足的小家庭，适合城市和郊游、且能装载更多物件的大排量或者SUV车，是他们的最合适的选择。
当然，当你的经济条件并不足以完全支撑这一切，或者你更理性地考虑消费支出时，消费者会在1.6升至2.5升之间做一个权衡。这时，涡轮增压汽车将成为一个更好的选择，1.6T理论上相当于2.0升。但与后者相比，后者的税收比例完全不同，油耗也小得多。
当然，如果陆续出台针对小排量的汽车的扶持政策，那么未来中国的小排量汽车仍然成为最迅猛的增长者。按照这一思路，受益的公司是谁呢？我们不妨看看上海汽车、长安汽车们！今年前三季度，上海汽车累计销售汽车266.6万辆,同比增36.91%。上海汽车在销乘用车中，1.6升以下汽车中占比达70%，其中排量1升以下的占35%，排量1～1.6升的占 35%——它当然是当之无愧的最大受益者。
另外，长安汽车、江淮汽车也不错。尤其是近年来在乘用车市场刚显示出身手的江淮汽车，其主力乘用车均集中于排量1～1.6升区域，约占其轿车总销量的65%。
在当下的政策中，我们明显看到最得益的是中国自主品牌车企们或者说一些国有企业们。真奇怪，合资企业（除近年来大力发展小排量车的上海通用等少数企业外）们都干什么去了，忙着在中级车中酣战吗？没看到风向已经变了吗？（不过，豪华车企业们近年来倒是长进了不少，推出了不少3.0升以下的进口车。）
