2012-03-29 14:30:47
高油价时代，车企和消费者都越来越关注车辆的燃油经济性。欧美厂商近些年来在中国市场投入并推广了一系列的涡轮增压发动机，引来了大批消费者关注。以丰田为代表的日系车企则在自然进气发动机上持续精进，同样引来一片青睐。
事实上，自然进气、机械增压、涡轮增压已经并存了近百年，并没有哪种方式先天更为先进，只有新材料、新技术的不断改进。对于消费者而言，省油、省钱才是硬道理。
技术路径的不同选择
在改善传统内燃机的动力输出效率方面，以大众为代表的德系厂商大力推广涡轮增压发动机，目前已在市场取得一定成绩。涡轮增压发动机的最大优点是能在不加大发动机排量的情况下，就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。大众汽车在2007年启动 “动力总成战略”，推动其旗下最先进的传统动力技术―TSI涡轮增压直喷发动机和DSG双离合变速箱的国产化进程，并逐步安装到在中国的所有新车型上，国产迈腾（PassatB6）更是大众汽车全球最早配备TSI涡轮增压直喷发动机的车型。目前大众在华生产的新高尔夫、速腾、新宝来等车型都配备了大众的这些新技术。得益于涡轮增压技术大幅提高了燃油经济性和动力性，大众依托新技术取得了业绩的快速增长。大众尝到甜头后，福特、通用等企业均开始推广涡轮增压技术，甚至连奔驰、宝马这些坚守了几十年自然吸气阵营的豪门品牌也开始力推新一代涡轮增压发动机。
需要说明的是，由于发动机的涡轮增压器和双离合变速器常在高温、高压环境下工作，因此为保证车辆正常工作，正确使用和维护十分重要。
与欧洲车厂思路不同，日本车厂却认为目前的自然吸气内燃机技术和自动变速器依然有挖潜的余地。马自达在2006年就开始着手研发综合汽油发动机与柴油发动机两者特性而开发的HCCI（均质混合压缩点火）发动机，可同时降低氮氧化物NOx与二氧化碳CO2的排放。在变速箱方面，马自达为创驰蓝天技术开发了集AT、CVT、DCT等多变速箱产品优点于一身的SKY－ACTIV-Drive。在现有的AT自动变速箱基础上，SKYACTIV-Drive搭配创驰蓝天汽油发动机可以改善燃油经济性4%至7%。日本的另外一家车厂丰田也坚持认为目前的自然吸气发动机还可以继续深挖潜力。不得不说的是，丰田的增压引擎，九十年代盛极一时。不过丰田考虑到消费者在使用涡轮增压技术的使用及养护成本相对较高，之后还是选择了继续深化改进自然吸气发动机和研发混合动力技术。
全新换代第七代凯美瑞为日系车“正名”
广汽丰田全新换代第七代凯美瑞就是一个为丰田自然吸气发动机 “正名”的典型案例。一方面，她打破了此前大多数日系品牌车型在换代只换壳不换“芯”的惯例；但更难能可贵的是，通过更先进动力总成的导入，实现了低成本基础上的燃油经济性改进。
凯美瑞搭载的新开发的5AR-FE2.5L直列四缸发动机，它拥有丰田招牌的双VVT-i双智能可变气门正时系统，以及ACIS智能谐波增压进气系统。2.5升的四缸发动机的最大输出功率高达135KW，与上一代凯美瑞2.4升相比提高了10%，而百公里油耗仅为7.8L，比上一代降低了24%，在中高级车2.0L以上级别中更是首屈一指，为中高级轿车动力性能和燃油经济性的兼顾带来了颠覆性的革新。可以看出，丰田在这台发动机的研发上下了不少功夫。与此同时，全新换代第七代凯美瑞采用了丰田旗下爱信的6速手自一体变速器，提供了更为精准细腻的档位选择，令换档更加平顺；加上特有的巡航节能模式，大幅提高了车辆的燃油经济性。爱信自动变速器具有最佳的齿轮比，经济耐用，并且十分巧妙的通过档位机械锁止机构解决了换档冲击和燃油经济性方面的矛盾，成为整车匹配自动变速器中的“经济实用”之选。
通过运用创新科技，全新换代第七代凯美瑞采用的自然吸气发动机，动力和节能效果可以和涡轮增压发动机比肩。相对于涡轮增压发动机而言，自然吸气发动机由于具备卓越的中低速行驶加速性能，更适合中国较为拥堵的都市路况。而且具备运行更可靠、保养维护成本更低等优势。
由上所述，涡轮增压发动机和双离合变速器、自然吸气发动机和自动变速箱在技术上其实并不分高下，在未来的趋势中也并不能清晰的看出到底哪一种技术会成为绝对的主流。在现有的技术手段下，都可以达到提升燃效比，降低排放的目的。既然两种技术都有明显的优劣，那么中国的消费者就要懂得各取所需了，让物尽其用才是明智的消费态度。
