特斯拉(TSLA.US)一降再降，真的是在割韭菜？

   特斯拉(TSLA.US)在过去几年获得的优势是产能上的积累，技术体系的完整度，加上品牌的影响力，特斯拉出于对市场的急迫性正在疯狂抢占市场份额。

   论汽车降价引起的轰动，没有一家公司比得过特斯拉。

   就在特斯拉宣布降价的前三天，刘阳提车了。得知同款车型比自己买的时候价格低了 3 万元，他头一回深刻理解了什么叫「割韭菜」。

   刘阳立马找销售人员理论，得到的补偿措施是获得 5 万元的充电额度，这才让他得到一点安慰。「毕竟我是刚刚提了车，」刘阳说。

   一般来说，特斯拉官方给出的补偿是退车，或者三年时间的免费超充。但这仅限于降价前 7 天内的车主，因为特斯拉此前发布的「信心保障计划」显示，如果用户对新车不满意，可以在 7 天内无理由退货。在特斯拉车友群里，既无法享受降价，又没办法拿到优惠政策的人统一管自己叫「老韭菜」。

   特斯拉降价并不是一件新鲜事。从特斯拉推出新车以来，价格的变化飘忽不定，甚至给人一种「马斯克自己在定价」的感觉。

   但实际上，如果真的从特斯拉或者马斯克本人的角度去考虑，特斯拉这么做，也有自己的一套逻辑在里面。

   一降再降，为什么？

   如果把特斯拉发售以来的价格画成一个曲线图，会发现明显的下滑趋势。

   以国产 model 3 为例，除了正式预售比低价预售时涨价，不到一年半的时间里，标准续航升级版 Model 3 已经历过 4 次降价，降价幅度一次比一次大。

   国产特斯拉 Model 3 价格升降趋势，过去一年多次降价

   如果按照正式发售的价格来看，一年时间 model 3 降价 10 万余元，这可能也是全球降价速度最快的车型。

   实际上，在国产 Model 3 刚交付时，就有不少人提到：这款车型的降价空间可能会非常大。

   根据东吴证券当时发布的报告显示，model 3 零部件约 30% 国产化，预计 2020 年中达到 80%，2020 年底实现 100% 国产，预计国产 model 3 生产成本较美版低 20% 左右。现在，就是特斯拉零部件国产化的结果体现。

   另外，有知情人士透露，本次特斯拉降价的主要原因是车内电池由三元锂换成了磷酸铁锂，成本进一步降低。「预料到了特斯拉降价，但是没想到可以这么快，没有给消费者反应的时间。」一位业内人士向极客公园（ID：geekpark）表示。

   不过，相对于一降再降，让潜在用户喊「真香」的售价，特斯拉一贯被吐槽的车身工艺，却没有得到快速更新。时至今日，关于特斯拉车门对不齐、焊接工艺明显不如其他车企，甚至不如同样作为智能电动汽车的蔚来、小鹏等的讨论，仍在微博等社交媒体上被人时不时提起。

   在外人看来，这算不算是「丢了西瓜捡芝麻」？

   答案是否定的。

   在至关重要的中国市场，不仅是马斯克个人，特斯拉作为一个大的整体，在对自身的优劣势把握和商业决策上，有着自己独特的一条路线。

   唯快不破的商业策略

   如果要解答这一系列的问题，第一个答案肯定是：快。

   在中国，特斯拉用不到一年时间在上海建立了一座工厂，并在几个月时间内达到了周产 3000 辆的产能，以及零部件快速国产化，新车型 model Y 正在有条不紊地推进……起码有一点可以确信，特斯拉国产带来的「鲶鱼效应」比以往任何一家电动汽车公司都要更加有效，同时也让这条赛道的竞争也变得更加残酷。

   但是特斯拉并没有掉以轻心，降价策略就是特斯拉在中国的一次「冲刺」，因为在抢夺市场份额的过程中，容不得半点闪失。

   理想汽车创始人李想曾在一个微信群里发过一张北京、上海和深圳三座中国一线城市的汽车销量表，2020 年 6 月，特斯拉 model 3 已经是包括燃油车在内的所有车型销量冠军。「灭顶之灾」，李想这么形容。