A+级轿车的标杆或将重塑 比亚迪勇于“吃螃蟹”

2012(第十二届)北京国际汽车展览会经过2天媒体接待日后，于25日正式向公众开放。

　　北京车展是对企业产品研发成果的一次重新检阅，各大厂商不忘向公众展示“肌肉”，宣扬其创新实力与产品竞争力。

　　A+级轿车成为本次车展的焦点之一。其中，比亚迪、江淮和力帆纷纷发布了A+级轿车，欲挤身顶级紧凑型轿车俱乐部。

　　业内人士认为，长期以来，合资品牌车型处于霸主地位，而汽车毕竟属于消耗品，随着市场消费转入理性，科技含量高和优良性价比的国产自主品牌车(以下简称“国主车”)将逐渐赢得青睐，A+级轿车的标杆届时或将重塑。

　　新速腾标杆正“漂移”

　　有着皮实稳重的德系车，长久以来广受中国消费者的好评。以速腾为例，优异的安全性能和品质获得市场的认可，一度成为公认的A+级轿车标杆。

　　然而，有资料显示，久居顶级紧凑型车领域的速腾，获得广泛的认可的同时，遭受的质疑声也是最强烈的。

　　老速腾以“小排量、大动力”著称的TSI+DSG发动机多次因故障被投诉，315期间更是成为了舆论关注的热点。

　　而新速腾更是一改以往注重内在的风格，在底盘悬挂系统、车门铰链、橡胶密封条、隔音棉和电瓶等多方面“看不见”的地方大幅减配。

　　有消费者指出，新速腾大幅减配，而在外观上大下工夫，使原有车型发生几乎颠覆性的变动，酷似迈腾和帕萨特的外形，迎合了中国消费者的审美，最后步入了物不美、价不廉的尴尬境地。

　　券商分析师认为，此前中国消费者很看重奢侈品的品牌，甚至是只买贵的，而不买对的。

　　同时，有业内人士也指出，汽车毕竟属于消耗品，随着市场消费转入理性，新速腾之类的合资品牌的标杆或将“漂移”。

　　国主车或迎来“春天”

　　据了解，本届北京车展共展出车辆1125台。全球首发车120台，其中跨国公司全球首发车36台，跨国公司亚洲首发车35台，概念车 74台，新能源车88台。体现了北京车展的高品质和国际化水平。

　　除了新能源汽车外，A+级轿车也成为市场焦点之一。

　　备受关注的是，比亚迪、江淮和力帆同时发布了最新A+级轿车，分别为比亚迪F3速锐、江淮和悦和力帆720.

　　其中，比亚迪F3速锐在原有“起家”品牌的F3之上进行了改进，有着质的飞跃。自主研发的TI+DCT动力彰显技术与品质，而罕见的遥控驾驶技术更是成为本次车展的亮点。据透露，该款车型将于今年6月上市，预计售价10万元。

　　此外，江淮汽车在本次车展中举行盛大的发布会，其间推出了定位于A+级的和悦轿车，该款车通过安全测试五星评价，也是“年度紧凑型乘用车”大奖之一。有专业人士指出，这是江淮和悦唯一有价值的卖点，预售价为6-9万元。

　　与此同时，力帆汽车业推出了力帆720车型，以A级车的价格为消费者提供B级车体验的定位，赚足了舆论的眼球。该车搭载1.8L CVVT发动机，轴距达2700mm，以动力性与经济性为卖点，预售价为7-10万元。

　　某券商分析师指出，当前国主车主要外销海外，而在国内市场表现不佳。就A+级车型而言，除了比亚迪F3速锐、江淮和悦和力帆720外，还有如长城C50、吉利帝豪EC7和长安逸动等国主品牌，良好的性价比与之不断成熟的技术推动，加上对作为消耗品的汽车消费逐渐趋于理性之下，未来国主车或迎来“春天”。

　　比亚迪勇于“吃螃蟹”

　　长期以来，合资车型稳坐A+级轿车领域的霸主地位。全国乘用车联席会副秘书长崔东树也承认，合资品牌的顶级紧凑车型的霸主地位难以撼动。

　　那么，遇此困境是不是就此却步？比亚迪本次车展所交的“答卷”，显示出国主品牌勇于“吃螃蟹”的精神。

　　此次，比亚迪共推出3款车型，分别为“秦”混合动力车、E6先行者纯电动车和F3速锐。

　　“秦”混合动力车采用自主研发的DMII型号的1.5TI涡轮增压+缸内直喷发动机，具有高电压、高转速特点；电池能量为10KW/H，纯电动模式下可以续驶50KM.

　　E6先行者纯电动车的驱动系统拥有专利技术，单次充电满最长可行驶300KM，是目前全球续驶时间最长的电动车，不依赖于专业电站，6小时可充满电量，有着可充电和可放电的特性。

　　F3速锐更是采用自主研发的1.5TI涡轮增压、缸内直喷发动机和6速手自一体的DCT双离合自动变速器；外观设计更趋成熟，其轴距比老款F3增长60mm，达到2660mm，空间变大提高了舒适性；该车还标配了大灯延时关闭、自动大灯、大灯高度可调、多功能方向盘、自动空调、多功能液晶显示屏和无钥匙启动等，而最高配车型则拥有带清洗功能的氙气大灯、车侧及车尾的影像监控系统、蓝牙车载电话、定速巡航系统、防眩目后视镜、侧安全气囊、ESP电子稳定系统、胎压监测等。

　　当然，在最高配车型上还有一个亮点，就是被官方称为“遥控驾驶技术”的配置，于发布会现场也是赢得阵阵掌声。

　　某券商汽车业分析师认为，F3速锐该款车预售价为10万，比起合资品牌而言，在同等配置上有着良好的性价比，而比起其他国主品牌而言，技术上较为成熟。

　　比亚迪董秘办负责人坦言，比起有上百年历史的合资车企而言，公司研发投入可能没有他们大，但是一直注重研发力度。

　　有投资者表示，这或许可以解释以价值投资为准则的“股神”巴菲特入股比亚迪的原因。